Обзор 2014 Porsche 918.

Главная » Porsche » Обзор 2014 Porsche 918.
реклама

Серийное производство Porsche 918 Spyder запланировано на сентябрь 2013, а в продажу на рынок США автомобиль поступит ближе к концу года. В Porsche об этом не сообщили, но скорее всего модель будет отнесена к ряду 2014. В компании добавили – рекомендованная производителем розничная цена составляет $ 845 000.

Впервые автомобильный мир познакомился с гибридным концептом Porsche 918 Spyder в марте 2010 года на Женевском автосалоне. Через пять месяцев после премьеры специалисты из Штутгарта сообщили, что двухместный вариант пойдет в производство.

Со своим футуристичным, многогранным (многие говорят «даже чересчур») стилем 918 вскоре может встать на место первого суперкара Porsche Carrera GT стоимостью $ 440 000 с центрально расположенным двигателем, выпуск которой прекратился еще в 2006 году.

Porsche 918 Spyder оснащен 500 – сильным V8 бензиновым двигателем и двумя электромоторами (по одному на каждую ось), которые в сумме способны выдавать 160 кВт энергии (около 218 л.с.). Таким образом, суммарная мощность спайдера составляет 718 л.с. Силовая установка соединена с трансмиссией с фирменным двойным сцеплением PDK, обеспечивающим максимально быстрое переключение. Электроагрегаты подпитываются от блока литий-ионных батарей, способных подзаряжаться от сети подходящего типа.

Разработчики утверждают, что показатель экономии 918 может достичь отметки не более 4 литров на 100 километров. При этом динамика автомобиля 0…100 км/ч – менее 3.2 секунд, а максимум скорости 317 км/ч.

Эффективность Porsche в большей степени определяется выбором одного из четырех режимов:

E-Drive Mode – полностью электрический режим, наиболее подходящий для скорости около 25…26 км/ч.

Hybrid Mode – комбинирование электромотора и двигателя внутреннего сгорания в пропорции, зависящей от характера вождения. Отчасти из-за сильной изменчивости стилей и условий вождения создатели пока не могут конкретизировать цифру расхода новинки.

Sport – Hybrid Mode – использование обеих систем привода с более полным сосредоточением на повышении мощности. Большая часть тяги переходит на задние колеса, и дополнительно подключается функция Torque Vectoring для увеличения динамики.

Race Hybrid Mode – гоночный режим. Автомобиль работает на полной мощности с блоком push-to-pass E-Boost. Для езды в таком режиме батареи должны быть максимально заряжены, а рейтинг EPA как можно ниже. Из-за большого списка возможностей ремонт Porsche 918 Spyder 2014 усложняется в разы, но всегда приятно «полетать» на трассе наравне с каким-нибудь Ferrari.

Помимо всего прочего Спайдер имеет систему преобразования кинетической энергии торможения в электрическую, в дальнейшем направляемую и хранимую в аккумуляторе. Она используется для кратковременных ускорений в режиме Boost. Однако не стоит путать это с KERS, которую некоторые считают перспективной, но в тоже время довольно проблематичной технологией, в последнее время нашедшей применение в болидах Formula 1, а также новых экспериментальных разработках Порше 918 RSR.

Несмотря на то, что запчасти Porsche 918 Spyder 2014 выполнены из облегченных металлов, вес суперкара остается приличным из-за обильного внедрения новых технологий. Поэтому вопрос снижения массы пока что остается одним из критичных. В связи с этим в Porsche решили использовать монококовый блок из армированного пластика, а внутри концепта – элементы из алюминия и магния. В результате вес снаряженного авто получился 3285 кг. Число может измениться в зависимости от того, какой тип крыши выберут специалисты. Возможно, следующий обзор Porsche 918 Spyder 2014 будет посвящен уже полностью законченной версии концепта.

Свежие материалы: Porsche Cayenne прошел модернизацию Techart., В интернет попали снимки одного из самых ожидаемых во Франкфурте автомобилей Porsche 911., Porsche посвятила Macan отдельный сайт,

Советы автомеханика для вас!

как восстановить документы на машину || как расшифровать vin автомобиля || как правельно ездить на автомобиле