Развитие современной дорожной инфраструктуры не успевает за увеличением количества автомобилей, и это ведет к повышению плотности трафика, особенно, в крупных мегаполисах.

Перегрев двигателя

Мало того, что данный факт заставляет автовладельцев терять собственное время, так еще, простаивая в пробках, особенно летом, можно столкнуться с такой проблемой, как перегрев двигателя.

Всю методику защиты и решения можно поделить на две основные группы:

Холодное состояние. Главная гарантия стабильности температуры – качественный антифриз/тосол. Обязательно нужно следить, чтобы в емкости для охлаждающей жидкости не было осадка или инородных частиц, а уровень ее был между отметками MIN и MAX. Все это контролируется визуально. Обнаружение песка или грязи в антифризе – сигнал к его замене. Плановая замена производиться через каждые 50…60 тыс. км пробега или дважды в год. Грязная жидкость может стать причиной коррозии системы охлаждении и забивания патрубков.

Правда, есть и исключения – на некоторых ТС антифризы «продолжительного действия» рассчитаны на 5 лет (указывается в сервисной книжке или можно узнать по модели). После долива или замены необходимо плотно закрутить крышку, тем самым создав вакуум в системе и исключив самопроизвольное вытекание антифриза из бачка (на теплом двигателе крышку стоит открывать с максимальной осторожностью – под давлением жидкость может вылететь «фонтаном»).

Идем далее – диагностика радиатора. Осматриваем переднюю часть, «соты» – они не должны быть забиты грязью и инородными телами. Если это так, то нужно аккуратно прочистить радиатор (действуйте осторожно – металл очень легко деформировать).

При наличии кондиционера проверяется также пространство между радиатором и теплообменником. Так как процесс очистки потребует снятия одного из теплообменников, лучше обратиться в сервис, где за все попросят около 500 рублей.

Закончив с этим – заводим двигатель и контролируем термостат с внешним вентилятором. Первый представляет собой клапан, ограничивающий подачу антифриза в систему до момента достижения рабочей температуры. Его исправность можно проверить, касаясь внешнего радиаторного шланга, который должен оставаться холодным до температуры 80…95 градусов, а после нагреться за пару минут. Если патрубок начинает нагреваться вместе с мотором, то термостат необходимо заменить. Тоже самое придется сделать, если стрелка температуры ушла за диапазон нормальной температуры (обычно выше 100…110 градусов), а патрубки по-прежнему холодные. Вентилятор при прогретом двигателе должен срабатывать с периодичностью 2…7 минут, если этого не происходит – необходим ремонт.

Вторая группа – критическая ситуация, двигатель «кипит». Когда стрелка на панели приборов начинает ложиться на максимум, это означает, что система охлаждения работает на пределе своих возможностей и ей нужна помощь. Есть несколько вариантов:
- включить отопление салона на максимум;
- если первое не помогает, нужно остановиться, но не глушить мотор сразу. При неработающем двигателе жидкость перестанет циркулировать по системе;
- аккуратно открываем капот и внимательно все осматриваем. Если вентилятор не работает, можно облить радиатор (ТОЛЬКО! радиатор) прохладной водой, пусть даже этот будет жидкость для омывания стекол;
- если из-под пробки и расширительного бачка радиатора идет пар, нужно сразу же заглушить мотор и ждать, пока он остынет естественным путем;
- лить на раскаленный двигатель холодную воду, а также доливать холодный антифриз в систему пока она не остынет крайне не желательно.

Главная » Советы » Перегрев двигателя.

Похожие статьи