Настройка механизма управления напрямую отражается на послушности автомобиля, чувствительности его реагирования на малейшие манипуляции водителя.

Регулировка рулевой рейки

Перед работой необходимо подробно изучить схему расположения элементов SRS (блок подушки безопасности) и по возможности на время снять подушку.

Сама регулировка рулевой рейки заключается в следующем:

• управляемые колеса надо установить в положение «прямо» и при этом измерить свободный ход рулевого колеса (люфт 0…10 мм до момента, пока не начнется вращение колес);
• при превышении установленного значения необходимо выполнить настройку прижима рейки (альтернативно – проверить привод рулевого механизма управления);
Один из этапов диагностики – проверка вспомогательного усилия на стоящем транспортном средстве:
• проверяется уровень жидкости для гидроусилителя в бачке и натяжения ремня;
• затем запускается мотор и рулевое колесо несколько раз вращается в обе стороны (так добиваемся прогрева жидкости);
• далее понадобится динамометр, который на холостом ходу устанавливается на рулевое колесо (контролируются показания, при которых колеса начинают вращаться);
• результат должен находиться в пределах 29 Н (2.9 кгс). В случае, если наблюдается превышение – проблема в механизме или насосе.

Основная часть процесса:

1). Леворульный автомобиль:
* колеса устанавливаются «прямо», ослабляется контргайка винта прижима рулевой рейки, а затем винт прижима;
* винт направляющего прижима рейки затягивается до 2.5 кгс – м, затем ослабляется;
* винт еще раз затягивается, теперь уже до 0.4 кгс – м и после проворачивается на угол 20 градусов максимум.
* контргайка затягивается, прижимая винт;
* выполняется проверка рулевого управления на затягивание/ослабление путем поворота руля до предела.
* заключительный момент – измеряется усилие рулевого управления на неподвижном автомобиле.

2). Праворульный автомобиль:
* аналогично ослабляется гайка и винт;
* момент затяжки винта сразу доводится до 0.49 кгс-м, затем откручивается на угол не более 25 градусов.
* контргайка фиксируется, проверяется наличие чрезмерного затягивания или ослабления рулевого механизма, поворачивая рулевое колесо;
* в конце выполняется проверка вспомогательного усилия на остановленном ТС.

Если пришлось снять реечный механизм, то после его установки нужно проверить центровку колес.

Похожие записи