Автомобильные подголовники. Купить Автомобильные подголовники. Как выбирать Автомобильные подголовники

Статья рассказывает о подголовниках, как об одном из самых эффективных средств защиты, приведены результаты исследований, примеры испытаний, образцы систем защиты.

Вы спокойно едете по оживленной автостраде, внезапно за поворотом возникает затор, торможение, гудок сзади, толчок, резкая боль в шее… Это отнюдь не фрагмент из приключенческого фильма, подобные ситуации постоянно возникают на наших дорогах.

Одной из самых частых и довольно тяжелых травм при авариях является травма шеи, она возникает, когда при резкой остановке или «подталкивании» автомобиля в аварии голова на шее движется вперед, повреждая суставы и шейные позвонки. Боль, испытываемая при этом, носит название «удар кнута», и действительно, даже если особых повреждений нет, ощущение не из приятных, и ваша шея будет болеть еще несколько дней.

Чаще всего повреждаются шейные позвонки, защемляются нервы, растягиваются мышцы и сухожилия, при особо резких толчках может даже наблюдаться сотрясение мозга. Проблем с шеей можно избежать, если ваш подголовник правильно отрегулирован, несмотря на свое название – «подголовник», он предназначен не для отдыха головы, а для ее защиты, по мнению многих авторитетных специалистов, подголовник чуть ли не главный элемент безопасности в автомобиле.

По проведенным в 1996 году исследованиям было выяснено, что лишь 5% от общей массы машин имели подголовники, удовлетворяющие требованиям безопасности. Уже в 2005 году эта цифра составила 81%, что свидетельствует о многократно возросшем к подголовникам внимании. В исследованиях использовался метод с применением специальных манекенов, который усаживали в автомобильное кресло, закрепленное на рельсах, разгоняли и останавливали. Среди автомобилей, получивших высокие оценки, были все модели Вольво и новый внедорожник Сааб 9-3.

Однако результаты исследований не удовлетворили специалистов, они утверждали, что не смогли провести полный анализ безопасности потому, что использовавшиеся манекены не показывали всех изменений, могущих произойти с человеком при аварии. Использовавшиеся манекены имели жесткие прутья вместо позвоночника, тогда как у человека позвоночник гибкий и сегментированный. Была спроектирована специальная кукла BioRID, которая помещалась в кресло, расположенное на подвижных санях, и имитировалось столкновение сзади с другим автомобилем на скорости 30 километров в час.

В основном результаты испытаний на таком человекоподобном манекене были гораздо хуже, чем предыдущие. Так часто кресла слишком сильно сгибались назад или наоборот были слишком жесткими и вызывали эффект удара.

По результатам исследований были сделаны выводы, позволившие сформулировать основные направления совершенствования кресел и особенно подголовников. Так кресло и подголовник должны обладать анатомической формой, поддерживать позвоночник человека по всей его длине. Особенно важным это требование является для женщин, чья шея более гибкая и тонкая, чем у мужчин, и более подвержена травмам. Высота подголовника должна быть не менее 70 сантиметров, даже если он полностью опущен в глубь сидения. Расстояние между головой и отрегулированным подголовником должно составлять примерно 5 сантиметров, так как это обеспечивает наименьший травматизм.

Наиболее полно требованиям удовлетворяют автомобили Вольво, которые оснащены системой WHIPS, в основе этой системы лежат металлические части кресла, который при столкновении сгибается и берет на себя всю мощь удара. Так как эти части деформируются при столкновении, они периодически требуют замены, но стоимость их заметно дешевле, чем стоимость лечения поврежденной шеи.

Автомобили Сааб также стараются не отставать в вопросах безопасности и используют свою особую систему SAHR. Система основана на уменьшении расстояния между головой и подголовником, что снижает удар, уменьшает амплитуду движения шеи при столкновении. В отличие от системы Вольво, механизм Сааб многоразовым и не требует никаких манипуляций для приведения в готовое состояние после столкновения.

Внимание автопроизводителей к проблеме защиты шеи при столкновениях – очень важный шаг, потому что эти столкновения оборачиваются не просто болью в шее, они могут закончиться пожизненной инвалидностью или хронической болезнью.